En los sistemas SCR (Selective Catalytic Reduction), la calidad de la solución de urea determina directamente la eficiencia en la reducción de NOx, la vida útil del catalizador y el cumplimiento normativo.

Aún persiste el mito de que la urea agrícola puede emplearse como alternativa a la urea automotriz AUS32 (también conocida como AdBlue o DEF). La evidencia técnica demuestra lo contrario.

Urea Automotriz AUS32 (AdBlue/DEF)

• Norma de fabricación y control: ISO 22241.
  
• Composición exacta: 32,5 % urea sintética de alta pureza + 67,5 % agua ultrapura (conductividad ≤ 0,5 µS/cm).
  
• Pureza mínima: > 99,5 %.
  
• Contaminantes controlados: libre de biuret, aldehídos, fósforo, sodio y metales pesados.
  
• Compatibilidad: desarrollada específicamente para sistemas SCR en motores Euro IV, V y VI.
  

Impacto en la operación:

• Reducción garantizada de NOx conforme a la normativa Euro.
  
• Protección integral de los catalizadores SCR.
  
• Prevención de cristalización y depósitos en inyectores.
  
• Mayor disponibilidad y continuidad operativa en flotas.
  

Urea Agrícola

Aunque ambas son químicamente CO(NH₂)₂, la diferencia está en la pureza y en el control de impurezas.

• Contiene anticompactantes y aditivos no eliminados.
  
• Presencia de metales traza, fósforo, sodio y biuret en niveles no regulados.
  
• No cumple con la ISO 22241.
  

Consecuencias técnicas:

• Desactivación prematura del catalizador SCR.
  
• Obstrucción del sistema de inyección por cristalización.
  
• Incremento de emisiones contaminantes.
  
• Pérdida de garantía del fabricante y costos de reparación elevados.
  

Conclusión 

La urea automotriz AUS32 (AdBlue/DEF) no es simplemente “urea disuelta en agua”: es un reactivo controlado, con especificaciones de pureza equivalentes a un grado analítico.

Usar urea agrícola en un sistema SCR equivale a introducir contaminantes directamente en un catalizador diseñado para trabajar bajo parámetros estrictos.